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Container classification
La terminología de calificación estandarizada permite evaluar el contenedor mediante su código de calificación descriptivo y, sujeto a los términos de cualquier contrato entre las partes para evaluar su idoneidad.
CTIA ha desarrollado un sistema de clasificación que puede aplicarse universalmente:
Los contenedores se clasifican mediante el uso de un código alfabético de tres partes.
Los códigos se aplican para indicar:
A. Condición estructural
B. Condición exterior
C. Estado interior
Estructura
La estructura se evalúa de acuerdo a cinco grados:
A. Casi nuevo
B. Bueno
C. Apto para carga o Cargo Worthy
D. Estanco a viento y agua
E. Dañado
Exterior e Interior
La condición se evalúa a 5 grados
A. Casi nuevo
B. Bueno
C. medio
D. Suficiente
E. Dañado
Ejemplo:
AAA. Casi nuevo, en contenedor de viaje. Estructura compatible con CSC, exterior e interior en condiciones “casi nuevas”
BBB. Estructura conforme a CSC, exterior e interior en buen estado.
BDC. Estructura compatible con CSC, exterior en condiciones aceptables, que muestra hasta un 10% de corrosión en el área de la superficie, interior medio y puertas
Los contenedores de los grados estructurales A, B, C son evaluados por el inspector de depósitos para que sean adecuados para el transporte intermodal. El nuevo propietario debe examinar el contenedor antes de usarlo y validar la placa de aprobación de seguridad CSC (Convention for Safe Containers).
Inspección estructural
La condición de contenedor aceptable para contenedores de uso internacional está determinada por el Esquema de examen periódico CSC aprobado por el propietario. El contenedor se examinará, dentro del alcance del procedimiento aprobado, de acuerdo con los criterios estructurales recomendados por la industria y, posteriormente, si se va a comercializar el contenedor, se aplicará una evaluación de calificación.
Guías típicas de inspección de la industria:
CIC – Criterios comunes de intercambio: Administrado por la Asociación de Propietarios de Contenedores que representa a las líneas navieras y los arrendadores.
IICL-6: 6ª edición de International Container Lessors. Administrado por empresas de leasing y armonizado en 2016 con IICl-6.
UCIRC: los Criterios Unificados de Inspección y Reparación de Contenedores, administrados por la Cámara de Embarque Internacional (ICS) y utilizados principalmente por las líneas navieras para el intercambio de contenedores.
Apto para carga o Cargo worrthy: el término se utiliza para clasificar contenedores comercializados. Digno de carga se refiere a un contenedor destinado a un solo transporte intermodal de carga de propósito general y asignado como un contenedor de propiedad del cargador (SOC). Algunos contenedores pueden, en la práctica, ser adecuados para más de un viaje.
Apretado contra el viento y el agua: el término que se usa al clasificar contenedores comercializados. Este es un término utilizado para contenedores que no están necesariamente en condiciones estructurales seguras para transportar carga pero que permanecen impermeables al viento y, por ejemplo, cuando se inspecciona desde el interior del contenedor no debe haber luz que indique los orificios que permiten el ingreso de humedad.
Para muchos usuarios de contenedores con fines estáticos, es poco probable que las diferencias de dimensiones relativamente pequeñas entre los criterios de daños de la industria sean de gran importancia.
A menudo, la mayor importancia para los usuarios estáticos de los contenedores es la aceptación del aspecto general de los daños y la corrosión, junto con la facilidad de operación de la puerta, el estado del piso y la limpieza interior.
Estos factores están cubiertos por la calificación.
Limpieza y apariencia general.
La apariencia general es subjetiva y su importancia depende del uso previsto. A menudo, la facilidad para abrir las puertas y la condición interna es una prioridad, más que los detalles más finos de la profundidad permitida de un daño. Pero las abolladuras y las deformaciones contribuyen a la apariencia general.
Los contenedores pueden ser estructuralmente aceptables y dignos de la carga según los criterios estructurales requeridos, pero pueden estar muy desgastados, parcialmente corroídos y abollados y, por lo tanto, no necesariamente de buena apariencia.
Aprobación de seguridad CSC
Los contenedores diseñados para viajes marítimos intermodales muestran una placa de aprobación de seguridad CSC.
CSC (Convención para la Seguridad de los Contendores) es un requisito dentro de las regulaciones de la OMI (Organización Marítima Internacional). CSC también puede ser referenciado en otras regulaciones nacionales e internacionales relacionadas con los contenedores.
La placa de aprobación de seguridad de CSC indica que el contenedor ha sido diseñado, probado y aprobado de acuerdo con la norma requerida y se ha sometido a un examen periódico para verificar su condición de seguridad para el transporte marítimo.
CSC requiere que el propietario del contenedor realice un procedimiento aprobado. Esto puede ser un PES (Esquema de examen periódico) o ACEP (Programa de examen continuo aprobado)
El procedimiento debe ser aprobado (o prescrito) por la Parte contratante de la OMI, es decir, la Administración gubernamental del estado donde está registrada la empresa propietaria.
La placa CSC de 10 x 20 cm generalmente, forma parte de una placa más grande donde otras regulaciones y datos, como la aprobación para el transporte bajo la placa de sello de aduana, se consolidan en una placa. Fabricado en acero inoxidable, la placa consolidada está remachada en la puerta trasera del contenedor por el fabricante.
El objetivo del CSC es garantizar que los contenedores sean seguros para el transporte. Si el contenedor no es seguro, está dañado o modificado y no es adecuado para el transporte, la aprobación de CSC no es válida y el contenedor debe ser reinstalado a una condición aceptable o la placa de CSC debe retirarse.
Examen de CSC
El examen CSC es responsabilidad del propietario del contenedor. En el caso de un contenedor comercializado, el nuevo propietario.
Los contenedores dignos de carga se suministran con la placa de seguridad CSC en su lugar. La placa de seguridad de CSC muestra la información legal con respecto a la aprobación de tipo del contenedor y las clasificaciones, como masa, apilamiento y estantería.
Cualquier marca que identifique al propietario anterior, incluidas las marcas ACEP, debe eliminarse. Este proceso se conoce como neutralización.
El nuevo propietario debe, antes de usar el contenedor para el transporte, realizar un examen periódico de CSC de acuerdo con el procedimiento aprobado y, al completar con éxito, mostrar la próxima fecha de examen (NED).
En el caso de que el propietario no aplique un procedimiento aprobado, algunos Estados establecen un organismo de inspección para realizar el examen. En la práctica, los organismos de inspección a menudo hacen arreglos para los exámenes de CSC en el legado del propietario del contenedor.
Los contenedores que operan bajo CSC deben ser examinados después de 60 meses desde la fabricación y en intervalos de 30 meses a partir de entonces.
El examen puede realizarse bajo dos programas aprobados por la Parte Contratante, es decir, la Administración donde el propietario está domiciliado:
PES (Esquema de examen periódico): Inspección del contenedor dentro del período de vencimiento del examen.
ACEP (Programa de examen continuo aprobado)
ACEP suele ser más aplicable a una empresa con una gran flota de contenedores. Permite que los contenedores se examinen en un momento en que el contenedor se encuentre en un depósito durante el período, en lugar de intervalos periódicos de 30 meses.
El PES requiere un examen del recipiente y el muestreo de la placa con el NED (próxima fecha de examen).
La guía sobre CSC 2014 está disponible en las publicaciones de la OMI. Haga clic aquí.
Los propietarios deben ponerse en contacto con su Administración y buscar orientación sobre los requisitos específicos que se aplican y las organizaciones que ellos confían para probar, inspeccionar y aprobar los contenedores. Esta información es proporcionada por IMO CSC.1 / Circ.150.
Contenedores que se comercializan en mercados secundarios.
En todos los casos, el contenedor debe mantenerse en condiciones seguras y ajustarse para el propósito previsto.
Contenedor para uso interior estático (no transporte)
CSC no es un requisito para el uso estático, pero se aplican las normas nacionales de salud y seguridad en el país donde se usa el contenedor.
Las regulaciones nacionales también se aplican si el contenedor se levanta o entrega en el sitio. Si, por ejemplo, el contenedor muestra marcas originales que indican una clasificación de 30480kg, las regulaciones nacionales pueden requerir pruebas correspondientes.
Se recomienda eliminar u eliminar cualquier clasificación de masa redundante o la aprobación de seguridad de CSC, ya que dichas marcas pueden ser engañosas y entrar en conflicto con las normativas nacionales.
Contenedor para uso en transporte interior cuando no sea parte de un viaje en el mar
Los contenedores utilizados para el transporte deben repararse según una norma estructural adecuada de acuerdo con las normas nacionales de transporte y de salud y seguridad en el país donde se utiliza el contenedor.
CSC no es un requisito para el transporte terrestre únicamente, pero las regulaciones nacionales de transporte y de salud y seguridad (en el país donde se usa el contenedor) pueden hacer referencia a CSC.
Contenedor destinado al transporte marítimo.
Los contenedores utilizados para el transporte deben repararse y examinarse según un procedimiento aprobado por CSC y mostrar una placa de seguridad de CSC válida que incluya la próxima fecha de examen.